2012年9月1日，2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在位于天津市塘沽区万丽泰达酒店举行。汽车界专家以及车企领导纷纷出席。在会场现现场，中国节能网独家采访AVL公司中国区总经理姜宏，以下为实录。
记者：各位节能网的网友大家好，欢迎来到天津论坛的直播现场，这里是由中国节能网和北京青年报联合举办的高端访谈。今天我们有幸请到AVL公司中国区总经理姜宏先生。姜总，您好。
姜宏：你好，大家好。
记者：姜总，AVL公司到底是一家什么样的公司，请您介绍一下？
姜宏：我们总部在奥地利，到目前为止我们是全球最大的动力总成的工程开发公司，我们整个公司有5000个工程师分布在全球各个汽车行业重要的地方，承担了全球很多新型的发动机、动力总成，也就是发动机和变速箱的开发业务。
记者：目前AVL公司和哪些厂商合作呢？
姜宏：不好意思，我们更愿意做一些幕后英雄，希望能够提供我们的技术为全球的各大厂商服务，但是我们可以说一两个例子，这样我们中国的用户会稍微熟悉一点，因为我们在中国从1985年就进入这个市场，承担了100个发动机的研发项目，同时正在进行很多变速箱和新能源项目的开发。比较著名的就是奇瑞的ACTECO，有18款发动机，当时都是AVL在后面做技术支持，当然现在已经很强了已经具备了自己的开发能力。但是当时项目团队的培养，还有项目整个执行过程都是在AVL的指导下完成的，那时候是2002年，转眼间十年间已经过去了，我们中国的汽车工业也成长得非常快。
记者：目前政府对新能源产业的支持还是力度非常大的，咱们AVL公司目前对新能源方面的技术有哪些进展？
姜宏：很有意思，就是说AVL传统是靠发动机开发起家的工程公司，但是在2003年开始我们公司的LOGO做了一个变化，就是五角形的，有点像万花筒。这就是公司的创始人和CEO李斯特先生对未来动力总成的愿景，就是说未来的动力总成应该包括发动机、变速箱、电机、电池、控制和软件。通过这些零部件的组合就可以组合出纯电动汽车、插电式混合汽车，包括传统的汽车，还有混合动力的汽车，这些汽车之间的整合必定是未来我们新能源汽车的一个发展方向。很多时候，从我们的经验和我们的开发过程里面讲，我们现在感觉到比较大的汽车集团都在做不同的动力总成和新能源的组合。更多更成熟的公司甚至不把鸡蛋放在一个篮子里的游戏，因为谁也不可以对未来的市场做一个很明确的判断，所以经常的时候会在各种新能源的项目里面进行不同的组合、进行不同的产品开发，以适应不同的未来市场的需求。
记者：好的一款发动机或者变速箱一定是会对节能减排起到一定的促进作用，咱们在技术上面有哪些对于节能减排来说提供很好的贡献，请您谈谈？
姜宏：比如说AVL是最早和中国的公司进行现代比较著名的增压直喷汽油机的开发，甚至于我们在十年前开始的项目里面，我们对于中国的客户已经介绍了这种技术。后来对于这种技术的不断成熟，包括今天我们讲的低端扭矩，就是加速性非常好。然后包括采用减小发动机尺寸，减小发动机的速度进行节油，这种技术在市场上已经看到了，包括主流厂商像大众、福特、通用，包括中国主流的厂商也都在减少新的产品。如果和新的一些八速AT、九速AT等等这些新的变速箱进行整合的话，我们就有新的动力总成系统。传统的动力总成也可以把油耗进行明显的降低，比如可以降到10%或20%。如果把电机再应用到里面的话还有进一步的提升。并不是说将来的时候我们的发动机就没有任何的用处了，今天有一个非常时髦的概念就是增程式的电动车，所谓电池还没有一个技术的突破，所以大部分的电动车驾驶里程都在150公里之内要重新充电。比如全家开车到一个地方玩，我们去享受这种野外时候可能300公里以外，那怎么办？我们可以给电动车再装一个很小的发动机，这个发动机可以用汽油来启动，实际上起到的是发电机的作用。如果你的电动车电池跑光的时候，可以通过这个发动机对电池进行充电，这样的话就了却了对里程的担忧。如果做得更好一点，这个发动机如果功率大一点也可以参与一些驱动，比如进行爬坡，进行越野行驶的时候可以当作动力系统，应该说是一个更强有力的动力总成的组合。
记者：您刚才说的方式，跟刚才说的混合动力汽车是有区别的吗？
姜宏：我刚才讲的这种方式，实际上更近似于用工程的角度来讲，应该叫一种电动车因为电动车是用电机作为主要驱动，发动机主要起备用的发电作用。我想说一点，无论是传统的混合动力汽车，还是电动车，还是今天的传统的动力总成的汽车，都有非常重要的一点，就是今天软件的控制和功能都非常复杂。如果我们做了一个很好的软件和控制的话，有可能在将来硬件的使用上，对于我们厂商和终端的客户都有很大的节省。因为用这种软件方式进行这种节省的话，应该说比我们现在这种技术累计还要快一些。所以说，我们今天作为AVL公司来讲，我们也在软件和软件的功能开发上面投入了非常大的精力。
记者：比如动力总成这一块，咱们是做技术的，相关有没有技术的一些专利？
姜宏：当然，我们作为一个工程开发公司，当然是有专利的，并且好多时候都是利用我们的专利去引领新的技术方向。
记者：比如说刚才您所提到的发动机的一些技术，还有变速箱的一些技术，目前全球有很多这种零部件厂商，您认为咱们和这些零部件的厂商是什么样的一个关系？
姜宏：应该说我们是一种合作的关系，因为我们做的是更早期的发动机整体概念的设计。也就是说从AVL的角度来讲，我们是从一张白纸把这个发动机画出来，然后通过采用一些相应的零部件把发动机形成起来。这样的话AVL做的是最早期的像艺术上创造的过程，然后我们再通过采用不同先进的零部件的组合，把这个发动机最终形成或者是把这个变速箱形成最终非常良好的产品。
记者：我还是就那个话题，您刚才说是合作关系，可能举的例子不对，我大概举一个例子，比如说像之前发动机这块有增压霍尼韦尔公司，或者是变速箱爱信，咱们跟这种厂商是合作关系吗？还是怎样的关系？
姜宏：应该说我们和霍尼韦尔的合作关系非常紧密，因为现在包括新的汽油机和柴油机技术都离不开增压器厂商的支持，所以我们都是很紧密的关系，包括霍尼韦尔，包括博格瓦纳，我们都有非常良好的合作关系，包括爱信，实际上我们也在不同的项目里面有所合作，因为这种合作最终都会有助于中国的厂商和中国的终端用户，用上最好的产品。
记者：最后一个问题，今年咱们下半年会有什么样新的技术和合作，方便不方便透露？
姜宏：我还是有点不好意思，如果这个消息由我来透露的话，我的客户会对我有一点点不高兴。但是我想说AVL致力于中国，因为李斯特教授的父亲老李斯特先生，在1926年是蔡元培教授请他在同济大学作了一段六年的教授，应该说这个公司一直和中国有渊源，所以我们一直愿意用我们最好的技术提供给中国的市场，提供给厂商，同时我们公司也做最好的设备和软件，也为中国的厂商提供我们的服务。
记者：您反复提供到中国，AVL在中国市场的前景是怎么样的？
姜宏：应该说我们还在一个市场的发展期，因为我们有这么多的人口，有这么多的消费者，并且这些消费者的收入都不断增加，所以我觉得我们的中国市场是非常乐观的。尽管可能在有限的时间里经济形势会有一些影响，但这些都是短暂的。我觉得只要中国的公司有耐心、信心，我们一定会成为世界的汽车强国。
记者：再次感谢您做客中国节能网
