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专家说出真话:电动车节能减排?那电从哪里来

2019-09-04    来源:汽车扒一扒
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[ 导读 ]:电动车节能环保其实是一个伪命题,在没有限定条件以及环境的情况下就将其盖棺定论,多少离科学还有点距离。今年达沃斯论坛上,工

电动车节能环保其实是一个伪命题,在没有限定条件以及环境的情况下就将其盖棺定论,多少离科学还有点距离。

今年达沃斯论坛上,工程院院士杨裕生提到电动车时这么表示:节能减排是电动车总之,但更应该从全周期来衡量并且执行,这才是最安全而且最节能的发展路径。这是我发表对行业透析最明了,而且最客观公正的言论,对这位敢说真话的专家,一定要点个赞。

 

 

既然用的是电,那么电从哪里来?

是否是真的节能减排,还是将排放转移到其他层面,是否是真的保护了石油这种不可再生能源,还是说加大使用了煤炭能源,目前推行的新能源汽车还是依赖于电能,无论是插混电动车还是纯电动汽车,他们的共同点就是依赖电池包存储电能,通过电机来驱动车辆。

用电配合电机驱动车辆行驶,其实从驱动方式上来说与两轮电动车没有本质上的区别,只不过一个建立在自行车基础上进行扩展,而另一个则建立在燃油车上衍生而来,他们都离不开电池包。

 

 

里程越长,其实焦虑症越严重

所谓电动爹,在我看来无论你续航多长,在今天这个消费环境下都无法用续航来解决里程焦虑症,原因是多方面的,目前大力推行的三元锂电池最大问题在于可靠性以及稳定性不高,一旦受到挤压、穿孔则有自燃的风险,现阶段企业大力推行的长续航电动车,都是单纯的通过扩大电池包容量来增加续航,但是可靠性也随之降低,对于频发的自然问题,其实焦虑症并没有随着续航的增加而减弱。

同时即便是目前最长的EV600型号电动车,焦虑症依然存在,一方面是城市之间跨越担忧比较多,一方面是续航里程实在太虚,另一方面是高速服务区充电桩情况不固定,一旦被占用或者损坏,那么只能用时间成本来换取续航表现,对于消费者来说误事误时。

 

 

其实在我看来,中国消费环境下,不可能节能减排

我们是一个过度追求大车的消费市场,一台5米级超过1.5吨的车往往单人驾驶,能量使用率极低,无论是耗电量还是耗油量,大车时代都不能很好的节能减排,更何况我们不是用电就是用油,院士此前就表示只有增程式以及微型车才是真正意义上的节油,譬如说丰田的阿特金森循环发动机,能真正达到节能的目的,一方面寿命长而且不依赖电池组,另一方面油耗低而且不需要消耗电能。

一台卡罗拉综合路况油耗为5L左右,而且不需要充电,这才是真正的节能减排产品。

 
 
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