产品
行业
首页 > 新闻 > 观察 > 正文

北京力推新能源汽车“换电”对全国有何借鉴?

2020-06-17    来源:中国能源报
0
[ 导读 ]:早于去年5月,北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租汽车推广应用实施操作方案》,明确至2020年底前到期报废的巡游出租车全部更换为充换兼容电动车,涉及更换车辆数约2万辆。那么,北京经验可为全国带来哪些借鉴?记者就此开展了调研采访。
近日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也已明确,有别于普通新能源汽车,拥有“换电模式”的新能源汽车,享受新能源乘用车补贴不受价格门槛限制。这一特殊优待,让新能源汽车“换电”关注度陡然升温。

记者了解到,北京作为新能源汽车换电模式发展“领跑者”,截至目前,已建成184座换电站,约占国内换电站总数约1/3。早于去年5月,北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租汽车推广应用实施操作方案》,明确至2020年底前到期报废的巡游出租车全部更换为充换兼容电动车,涉及更换车辆数约2万辆。那么,北京经验可为全国带来哪些借鉴?记者就此开展了调研采访。

3分钟换电完胜直流快充

近日,记者来到北京东城区安贞里的一处换电站,看到一辆新能源出租车正在进行换电。

只见车辆行驶到换电站换电指定车位后,全自动化机械臂即自动将电池包解锁并拆卸,之后将取出后的电池包放入电池充电仓进行充电,同时随机取出已充好电的电池包装备上车。

从车辆进站、完成电池换电到出站驶离,全过程仅需要3分钟,与燃油车辆加油时间相当。且因全程都由机械自动化完成,换电站内,除了当日负责值班的一名维护人员外,并无其他工作人员在场。

“自安贞里换电站运行以来,每天换电次数可高达百次以上,平均每天换电消费里程可达2万公里。像这样的换电站,在北京共有184座,每座换电站占地面积约为200平方米,一座换电站每天可满足300—400辆新能源汽车的换电需求。”奥动新能源汽车科技有限公司(下称,奥动新能源)营销中心总经理黄春华对记者说,到今年年底,奥动换电站在北京城区可实现服务半径2.53公里,也就是说,北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站。

就“寸土寸金”的北京而言,大范围建设充电桩满足新能源充电需求并不现实,而换电模式则有力地解决了这一问题。

“目前,北京市汽车保有量约600万辆,合法停车位仅不足300万,停车位紧缺情况下,充电桩建设也将受限,从长远看,现有存量空间将无法满足未来激增的新能源汽车充电需求。而一个面积仅为5个停车位大小的新能源汽车换电站,每天却能为约400辆新能源汽车提供换电服务,这就有效节省了新能源汽车充电所需空间。”黄春华指出。

他进一步补充说:“如果新能源汽车选择充电模式进行电量补给,慢充条件下,充电时间普遍在5—6个小时左右,即便是直流快充,也需要1—2个小时。而‘换电模式’全程仅需3分钟,与快充模式相比时间还缩短了20多倍,‘换电模式’能更好满足出租车、网约车司机等特定人群的高强度使用需求,这对人流量大、工作生活节奏快的北京至关重要。”

需求驱动下,“换电模式”无疑将加速发展。北京市城管委发布《关于进一步明确经营性集中式充换电设施的通知》显示,预计到2020年年底,北京将再添换电站194座。

与此同时,奥动新能源也提出2020年将与战略合作伙伴北汽集团一同在北京新建104座充换电站的规划目标。

标准、成本等诸多难题待解

尽管“换电模式”在北京应用规模逐渐扩大,但不少受访人士也指出,目前,换电模式规模化应用还未渗透进私人电动汽车领域中,全方位推广应用仍存一定难度。

“换电站中的电池基本上都是车辆更换下来的,车辆使用情况不同,其动力电池性能、新老程度也不同。如果采用‘换电模式’,我首先担心的就是自己原本的新电池是否被换成了旧电池,甚至更换后的电池性能能否达到和原车电池一样的性能。”家住北京市丰台区的新能源车主孙先生向记者坦言,“电池具有衰减性,续航能力也会因电池的衰减而下降,所以车主们的担心并非空穴来风。”

“新能源汽车动力电池标准不统一使得用户对‘换电模式’接受程度普遍较低。”上海电气国轩新能源科技有限公司市场总监李璐慧亦坦言。

对此,黄春华补充说:“目前,国内各大主流车企都在争相布局换电模式赛道,这已是不争的事实。每家车企都有各自的动力电池标技术标准,不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容。”

“与此同时,换电站建造及运营前期成本较高,如无国家政策扶持与引导,企业资产负担较重,光靠自身市场化运作,难以在短期内实现盈利,这将直接限制‘换电模式’的大规模发展。”黄春华说。

星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时亦表示:“目前,‘换电模式’推广最主要的难题在于其需要协调多方面的社会力量同时参与,包括但不限于电池持有方、主机厂、换电设备供应商、换电设备运营商、换电出行平台等等,从而导致项目推进难度大于‘充电模式’。”

换电与储能结合,前景可期

当前,不少业内人士呼吁,希望政府能够出台相关支持政策,有序引导“换电模式”规模化发展,并对换电站建设所需用地、用电问题纳入规范化管理。

黄春华同时建议,应加快开放式换电服务平台建设,尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型;积极倡导国内主流主机厂形成趋于统一的电池箱体标准,逐步推进电池标准化、统一化;逐步探索BAAS(电池即服务)与电池梯次应用价值,并加强对电池进行安全管理和全生命周期数据分析,借助庞大的电池使用量和对电池相关数据的掌握,推动电池数据价值变现。

他同时指出,目前奥动换电站技术不断更新,现已发展到4.0代换电站,可实现车辆只需1.5分钟即可全自动完成换电过程。随着技术持续升级,换电站运营效率与安全系数也会随之升高。

业内人士看来,未来,换电模式还可与储能相结合,实现与电网双向互动,使新能源汽车发挥更大价值,从而可使其为社会普遍接纳。

除此之外,上海蔚来汽车有限公司副总裁朱江表示:“未来随着电池技术的提升和规模效应的显现,电池成本下降可期。届时,维持一个经济、可持续运行的换电体系非常可期。”

 
关键词: 新能源汽车
0
 
[ 新闻搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

0相关评论

相关文章

  • 精彩推荐
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
网站首页  |  关于我们  |  我们宗旨  |  我们使命  |  我们愿景  |  组织机构  |  领导机构  |  专家机构  |  管理团队  |  机构分布  |  联系方式  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报  |  京ICP备20021568号-1
Processed in 0.096 second(s), 13 queries, Memory 1.74 M