国庆长假刚过，京津冀地区连续数日发布雾霾橙色预警，这将进一步催生汽车环保市场空间。看好这一市场的德尔福早已采取行动。
“我们看好汽油直喷(GDi)市场。2020年全球大约半数汽油发动机都将采用GDi技术，即至少3700万台发动机的市场空间。”德尔福汽油发动机管理系统业务部全球副总裁昆仑·凯文告诉记者，为了应对日益严格的排放标准，汽车需要采用小型化的涡轮增压发动机来减少二氧化碳排放量和油耗，汽油直喷(GDi)是实现这一目标的关键促成技术。
为此，德尔福加快了汽油直喷(GDi)高压燃油泵的国产化步伐。日前，德尔福已在中国上海的动力总成系统工厂投产，未来将为亚太区及中国市场引进世界先进的技术生产能力。
记者：今年似乎成了德尔福汽油直喷(GDi)年。9月，你们在中国生产汽油直喷(GDi)高压燃油泵，未来还打算引进GDi喷油器生产线，加深本土化进程。为什么会如此急于本土化？
昆仑·凯文：无论在全球市场，还是在中国市场，Gdi需求都将迈入高增长。2010年GDi在全球的应用还很少，2020年全球大约半数汽油发动机都将采用GDi技术。GDi的应用市场，将从2010年全球约500万台发动机增长至2020年3700万台发动机。
中国市场的趋势和全球非常相似，只是在刚开始几年会比全球市场稍微缓慢一些，随着时间的推移，中国市场GDi的渗透率同样会达到50%以上。作为全球最大的汽车市场，一旦中国一半以上的车辆使用GDi，其空间相当可观。这也是我们在中国设立GDi生产工厂的原因。
记者：目前你们的国产率是多少？现在GDi燃油泵已经实现本土生产，规划产能多少？
昆仑·凯文：我们在上海的生产线是德尔福第一条GDi生产线，我们会从这里出发，支持全球。GDi的喷油器和油轨也会在这个工厂实现生产。GDi喷油器计划2015年开始本土化，各个设备都会陆续到位。目前，GDi系统部件在中国本土采购的比例已达到40%，未来希望GDi产品部件80%在本土采购。
我们的第一期产能是年生产150万套燃油泵、500万支喷油嘴。随着市场需求的增长，我们还会增加投入，扩大产能。
记者：GDi国产化最大的难点是什么？
昆仑·凯文：最大的问题是市场需求量。GDi的投资很大，所以要有足够市场需求量作为支撑。德尔福是全球供应商，我们在其他市场的客户已经落户中国，他们在中国有这方面的需求，因此他们将支撑部分需求。与此同时，本土供应链也要跟上。
另外一个难点是本土供应链开发及由此产生的投入。比如，我们需要开发不锈钢材(2658, 6.00, 0.23%)料的技术。此外，机加工的工艺也要非常精密，精密度非常高，要达到误差范围在（一根）头发（直径）的1/1000。
记者：中国目前的GDi需求落后于其他发达市场，为什么？
昆仑·凯文：有两个原因：一个是中国本地的OEM对价格更加敏感；第二个原因是，在全球范围内都面临着节能减排对二氧化碳控制的严格要求，但中国还在提高标准的过程中。
记者：为什么不在中国设计？是因为目前中国的节能减排标准并没有跟上全球的脚步？如果2015年，随着中国的节能减排法规和世界接轨，GDi高压油泵的设计有没有可能转到中国来进行？
昆仑·凯文：当全球的法规要求都一样时，德尔福将会在中国进行GDi的研发，但并不是说我们只在中国研发，可能在全球各地都会做研发。因为每个市场有不同的需求，整车厂也有不同的需求，所以我们必须靠近我们的整车客户，根据他们想要的技术手段来开发他们需要的产品和技术。
