在西藏成功预热全国巡游活动后，上汽荣威品牌的新能源汽车于9月3日从上海汽车博物馆出发，拉开“创新征程——2014年新能汽车万里行”的大幕，计划途经全国14个省市自治区的25个城市的荣威新能源汽车全国巡游活动正式启程。此次全国巡游活动将分为南北两线展开：北线从西藏预热，经南京、青岛、大连、唐山，于北京收官；南线将经杭州、南昌、厦门、深圳、佛山、昆明、收官于成都。
“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动由国家科学技术部指导，上海市科委支持，上汽集团牵头，并得到了多地政府和科技委的积极响应和共同参与。据介绍，整个巡游历时3个月，行程在全国境内计划超越10000公里，将穿越平原、登顶高原、越过山地、驰骋海滨，挑战沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的气候环境，充分检验荣威新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标，同时开创中国科技创新合作交流的新模式、打造新能源汽车推广普及新平台。
此次活动的巡游车队由7辆上汽集团自主研发制造的新能源汽车组成，包括荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车以及荣威750燃料电池轿车。其中，荣威550PLUG-IN搭载全时全混三核驱动混动引擎，实现了强劲动力与高效油耗的完美结合，587牛·米的峰值扭矩、百公里油耗低至2.3升，续航里程达到500公里。纯电动小车荣威E50真正做到了零污染、零排放，综合工况续航里程为120公里，可以满足城市内的出行需要。这两款车都在工信部最新发布的第一批符合《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》扶植标准的新能源汽车名单中。
跟随车队进行全程巡游的还有来自法国的液化空气集团的移动加氢车。作为全球首位工业和医用气体及相关服务的提供商，法液空具有世界最先进的氢气生产技术及设备，将为上汽荣威750燃料电池轿车提供全程氢源供应服务。就在上周，这个车队完成了西藏拉萨的巡游，并在日喀则进行了高原性能试验，以优秀的动力表现及稳定的操控性能战胜了“世界屋脊”的极端环境。
作为国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，多年来，上汽集团积极承担了新能源汽车的研发、制造与产业化推广的工作，投入了巨额资金，充分利用全球优势资源，在新能源汽车产业链的各项重要环节进行自主创新。上汽目前已掌握了电池、电机、电控的新能源“三电”核心技术。近期，上汽自主研发的电驱变速箱（EDU）获得了美国专利授权，填补了我国自主品牌在该领域的空白，标志着上汽在混合动力电驱变速箱（EDU）领域与国际同行相比已经具有明显的创新性和先进性。此次全国巡游车队中的插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN，就装载了这一上汽自主研发的电驱变速箱。
发车仪式上，随着国家科技部和巡游城市领导向荣威新能源汽车的驾驶者交递汽车钥匙，“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动也正式启动。在活动展示区，国家政策和863成果、上汽荣威新能源汽车前瞻技术、绿色氢能利用以及新能源汽车科普知识都集中呈现给公众；在互动体验区，所有嘉宾都可以喝到由车载快捷电源产生的电能现场烧制的咖啡、观摩燃料电池汽车现场加氢、体验燃氢飞车APP游戏；在试乘试驾区，有近百位市民零距离接触多种类型的新能源汽车，亲身体验绿色驾乘的科技魅力，不少市民表达了浓厚的兴趣和购买热情。
据了解，“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动将在途经的十余个城市举办一系列新能源汽车推广活动，以城区、标志景点巡游为主，配合新能源技术的核心成果、前瞻技术和实体整车的现场展示以及现场试乘试驾，向消费者介绍国家新能源汽车战略、当地新能源汽车推广计划和绿色出行生活方式等相关信息，促进新能源汽车的推广普及。
【背景材料】
荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车是中国首款量产三核驱动插电式混合动力轿车，采用世界领先的全时全混系统，以Green-motion高效能三核混动引擎组、EDU智能电驱变速箱，实现了2.3升的百公里油耗、587牛·米的峰值扭矩，以及灵敏、平顺的驾驶感受。荣威550PLUG-IN在综合工况下，纯电续航里程为58公里 ，油电综合续航里程500公里。
荣威E50是完全由上汽集团自主研发的纯电动轿车，采用了全新开发的专用电动车平台，汇集了众多国际先进技术，以磷酸铁锂电池系统作为动力源，在使用环节真正实现了零排放。荣威E50在综合工况下的续航里程为120公里，最高时速130公里，并经历了多达480多项最严苛的试验论证。
燃料电池汽车采用氢气作为燃料，使其与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。氢燃料电池具有三大核心优势：零污染、高效的能量转换效率、易于获得燃料。荣威750燃料电池轿车是上汽自主开发的第三代燃料电池电动轿车，采用“动力蓄电池+燃料电池系统”双动力源。它将整车可用空间发挥至极致，布置了两个储氢量高达4.34千克的氢瓶，保障整车匀速续驶里程可达到400公里，可在零下20℃环境温度下启动。
到2015年，上海市计划推广应用新能源汽车的目标是13000辆，2013年推广应用400辆左右、2014年推广应用3600辆左右、2015年推广应用9000辆左右；按照车型计，乘用车9500辆、客车1400辆、专用车2100辆左右；按照行业领域计，公共服务领域（公交车、公务车、环卫车、物流车）合计4700辆，其他应用领域（租赁车、出租车、私家车）合计8300辆。
在国家科技部、工信部等相关部委支持下，上海在“九五”开始重视节能与新能源汽车技术和产业发展，通过几个五年计划的实施，企业通过自主创新，上海新能源汽车关键零部件及相关技术取得重大进步，新能源汽车产业已经基本具备产业化发展基础，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场，燃料电池汽车保持国内领先。总体上看，基于多年的发展，上海取得了一批新能源汽车及关键零部件技术研发成果，建立了一批新能源汽车研发平台，积累了新能源汽车示范运行经验，成为我国新能源汽车发展队伍中的一支重要力量。主要进展以下：
一是技术创新能力大幅提升。具体体现在：（1）燃料电池汽车研发处于国内领先地位。上海在采用电电混合技术的燃料电池动力系统方面的部分技术指标达到或接近国际先进水平，在国内处于领先地位，并装载大众领驭、上汽荣威等整车，完成了世博会贵宾接待任务。上汽集团计划在5年内计划投入2.5亿元，用于燃料电池关键技术和燃料电池汽车关键技术研发，根据创新工程计划，2015年将完成百量级生产。（2）混合动力汽车研发技术进步显著。上汽荣威750中混轿车和荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车正式批产上市。上海申沃开发增程式混合动力城市公交车已开始示范运行。（3）纯电动汽车研发进展顺利。上汽集团国内首款全新开发的荣威E50纯电动轿车、插电式荣威550轿车已经量产。
二是关键零部件产业链及配套体系初步形成。上海已经初步建立起新能源汽车关键零部件产业链，如生产燃料电池动力系统的上海新源动力，生产动力蓄电池的航天新能源、上海奥威（超级电容），生产车用电机的上海电驱动、上海大郡，生产车用DC/DC变换器的上海同沪电器等。
三是研发公共服务能力显著增强。上海通过产学研合作，建立了“国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心”、 “上海新能源汽车检测工程技术研究中心”“ 超级电容工程技术研究中心”、 “上海地面交通工具风洞中心”等一批国家新能源汽车工程中心和实验室，同时建立了新能源汽车整车、检测、关键零部件技术创新联盟，提高上海新能源汽车协同创新能力。
四是示范推广应用初具成效。2009年，上海市成为全国首批13个“十城千辆”试点城市之一，6个新能源汽车私人购车补贴城市之一，以及首个中国电动汽车国际示范城市。上海还完成了北京奥运会、上海世博会等新能源汽车示范运行，在公交、公务用车、租赁、私人购买等领域加大了新能源汽车推广力度，示范运行2000多辆节能与新能源汽车，在全国第一阶段示范运行中名列前茅。2011年，上海市与科技部共建中国电动汽车国际示范城市，嘉定区作为电动汽车国际示范区；引进国内外23个品牌30种车型的55辆新能源汽车参与活动，在上海和中央党校建立了“新能源汽车中央党校体验中心”进行新能源汽车的推广普及工作；建立上海市新能源汽车公共数据采集与监控中心，通过示范推广应用，积累了规模化使用经验，带动了新能源汽车产业发展。
