前面的政府，研究单位还有企业都做了一些演讲，我们作为咨询公司可能信息量更大一些，图片更多一些，大家看到的内容更多。我简要讲一下，佐思其实比较早，在十几年前就创办了北京市研究中心，这个研究中心原来主要是天气为主，现在这几年建立佐思，主要是新能源汽车和车联网这块，所以公司建有数据帮和数据库，这个数据库里面有40多万条经济指标，还有800多家公司指标和300多家汽车指标，同时还有像零部件数据，我们擅长产业链分析调查。

我先讲一下，电动汽车实业这块不多讲，但是我们要清楚，从一八几几年的时候就有电动汽车，那个时候还没有汽油车，到了1912年的时候，那时候全球电动汽车产量已经达到3万辆，咱们现在电动汽车已经是第三次电动汽车高潮。中国汽车的发展，这是关勇涛老师的东西，看一下趋势就可以了。前面讲到了这是国家政策。我们看到画红圈这个，是去年9月16号的，这是一个根本性转变国家整个产业的政策，那么这个时候，后边就密集出台了，当然个地方政府也都讲了今天北京的牛主任，还有河南省的田处长都讲到了，这是2013年-2014年，中国电动汽车的产销量，那么还有中美欧日4个地区的今年1-9月的电动汽车的销量，左边这张图呢，全球主要电动车销售市场的销量，我们看到最高的相对来讲我们国家占比是比较低的，这样我们再看一下欧洲的电动车销量趋势，在这里面的市场份额，我们讲电动汽车和普通汽车相比，中国只占了整个汽车产业0.1%，相对于国际上的挪威是最高，刚才演讲者也讲到了，它能够占到6.0%多，我们差距还是非常大的，这个是整个世界PH纯电动汽车销量和促销的激励，实际上在国外有很多的促销政策。这就是2013年各国汽车的税收入计划，那么我们看到最后是中国，中国今年9月1号开始免除汽车购置税的，这个对中国整个的汽车市场起到了很大推动作用。我们知道今年特斯拉在11月19号推出了它的D系列，有两块比较引人注意，一个是驱动使得它的汽车加速了。但是我们知道电动汽车里的安全是很重要的问题。第二个是自动挡键上自动驾驶，实际上是一个高级辅助驾驶系统。它今年获得了欧洲和美国的两个五星级的碰撞标准法规的过程。我们讲到安全问题，在美国有全国消防协会，关于电动汽车方面的标准文件和培训，今天刘永东主任也谈到了他们在电动汽车机安全方面也正在做相关的标准。美国16家这种大型的汽车企业都参加了协会，而且也给协会的培训提高了很高的技术支持。国内大家也知道几个典型的电动汽车，但是大多数还没有出来燃烧的情况，这两年除了上海的安平汽车工作城和汽车工程协会，关于汽车安全的，包括消防方面的工作都开始开展了。讲特斯拉大家都提到特斯拉是个新东西，特斯拉在欧洲过安全，实际上有一项它在里面大量采用了汽车智能辅助驾驶系统，ADS这种系统，所以它在安全指标上提高了很多，2014年五星级。欧洲在系统里边把各领域的系数方面，把ADS系统已经提升了很多，在各国对于装配ADS相关的规定也都有。中国新能源电动汽车装ADS系统的比例并不是很高。这里也讲了全球ADS市场份额，这里面全球对主动安全系统法规发展，我们都有一个统计。

下面讲基础设施，这是一套整个生态系统，因为这回以基础设施为主，所以前面几位来宾也都讲了，实际上国内有一些名人，包括老师在搜狐博客上的，包括微信和主编都提出了一个是解决充电问题，一个是不买电动车不是消费者的错，尤其老师今天的会上也讲到了，主任讲到了北京小客车指标的配置，我们下边也有用户，

我们看到这个地方，在第一期一共有1666个指标里头中签的指标有1428个人符合申请规定，而且中签百分之百，1428。到了第五期也就是10月25号公布的时候，说第一期有人弃买，弃买的数占980，也就是说1428个里头只有448个人买，剩下的这几期至于有多少人弃买还不知道，因为还没没有到期，到12月25号就知道第二期有多少了，虽然看到很高，1904个比例，但是有多少人弃买，现在还不知道。但是知道第一期买的人大概30%多。基础设施是大家很关注的问题，其实在国外已经有很长远的规划和部署了，这是美国能源部的FO00128项目，这个电动车项目里头主要是基础设施的部署。右边这个图只要是十年长远规划来做，它建立了一套基础设施，主要是做微循环系统。这三个是部署指南，是以承包商为主，组建了一个利益关系集团，包括政府，包括电力公司，包括相关的各个部门。在它里边，我们就有一个安装流程，到现在在国内没有看到这样的流程，为什么先江多用户呢，因为多用户相当于我们现在的住房，楼宇、公寓这样的房子，

私人相当于我们的别墅和独栋住宅，这是公共设施，都有一套安装流程，都涉及了不同的相关部门和不同的机构。他们这套项目里面是有日本尼桑LIFE，有通用雪佛兰，还有承包商，过去的充电设施，整个都汇集到INL的国家实验室里头，最后要出数据和表格，然后分析总结，最后要为今后美国500万辆车的推广建立它的模式。这是我们根据它的这些报表做的一些总结，这里头实际上有很详细的东西，住宅用户，包括充电设施，还有很多基础设施，两年的建设。

下面我们讲的是大数据时代，从昨天开始在浙江乌镇举行互联网大会，然后新京报每天有一个专刊专门就这个互联网大会讲。实际上当我们做这个大数据时代时，我们在不论电池车辆环境，不论在研究工程测试，整个融资，生产，销售，维修各个方面，实际上我们都会产生大量的数据，而这些大量的数据给我们实际上提供了很好的商业价值。实际上现在电动汽车的推广是要以用户为推广。我们现在以政策补贴为中心推广，势必到最后，当没补贴的时候，前面嘉宾讲了，那市场必然把我们淘汰掉。这里面讲到涉及的各个环节。

今后我想，进入到大数据时代，以后大家更关注，作为汽车企业关注的是联网车辆，对于我们平民百姓关注的是车联网，关心的是智能交通，智慧城市。我们要走进大数据时代有很多的机会，到2020年有不少的通路，技术啊，金融啊，市场啊，政策啊各个方面都是。

那我就讲这些，好，谢谢大家!