凯飒将“一带一路”倡议定义为“中国发出的一个重要信号，以邀请世界其他各国和地区参与有史以来规模最大的基础设施项目。”在他看来，当前世界亟需实现贸易的自由与公平，“自由”意味着市场向所有的合作方开放，不应受到一些规则赤裸裸的打压，也不应被一些隐性手段所限制。而“公平”意味着所有合作方都应在同等程度上从贸易中受益，所有企业享有公平的竞争环境。
“竞争力的缺乏与不公正的贸易指控有时会被混为一谈。而解决竞争力匮乏这一难题的正确答案在于创新和生产力，而不是依靠关税或Twitter，”凯飒表示。
相较于竞争对手，西门子推进 “一带一路”并不是最迅速的， ABB已在布局东盟国家，同时中国公司也早已布局“一带一路”等80多个国家的基础设施建设。根据华盛顿咨询集团RWR的数据，过去五年仅在电力领域，中国公司已经投资1020亿美元用于在拉美，非洲，欧洲的83个项目中建设及收购电力传输基础设施，加上贷款，这一总额则达到1230亿美元。在记者问答会中，凯飒表示目前西门子“一带一路”的业务已经达到6%，在“一带一路”提出5年后，西门子再大力推进是经过深思熟虑的。
西门子能源管理集团大中华区总经理麦明锐（Markus Mildner）在接受eo记者采访时表示，“一带一路”沿线国家的基础建设通常从电源开发、输配电开始、其次是发展工业、以及交通运输，但最基本的需求还是电力。许多中国公司在做大型发电项目，也往往需要更新输配电系统。目前西门子在“一带一路”框架下的合作项目以电力、输配电项目进展得较为迅速，如建设巴西最大的高压直流传输线路；其次发展较快地则是交通运输建设。
在数字化方面，西门子股份公司管理委员会成员奈柯（Cedrik Neike）在会上指出，“一带一路”要建设的基础设施必须是先进的基础设施，但事实上目前能够实现互联的工业基础设施只有3%，大多数基础设施已经过时。因此在推广任何基础设施的产品的时候，都需要硬件和软件把物理世界的东西虚拟复制出来，在能源管理、健康、医疗、楼宇等诸多领域进行优化，把物理和数字世界进行整合。这即是西门子正着力与中国合力打造的“数字丝绸之路”。
麦明锐（Markus Mildner）谈到，现在任何国家发展基础设施建设已经不是从零开始，即先工业化再到自动化的发展模式。数字化最大的优势就是提供技术让任何国家从数字化开始，得到市场上最先进的技术，而不用再从制造以及自动化起步。目前西门子参与的“一带一路”项目中包括了提供数字化电力设备以及电网业务，交通领域的电气化也占有一席之地。
奈柯以西门子在芬兰的高压电网的数字化双胞胎举例，通过对电网的结构建立数字电网模型，模拟出它在今后25年会怎么变化，电网仿真的自动化程度提高了80%，还帮助完善了电网投资以及新增的核电和光伏并网的决策。他指出，芬兰有半年的日照非常长，另外半年非常短，要解决这个问题，使能源网络充分流动和优化，必须要把物理和数字世界进行整合。
越来越多的重资产企业意识到数字丝绸之路带来的红利，IT企业和工业企业也希望在其中分一杯羹。事实上，目前传统制造领域及通信、金融产业的数字化水已经较高，但在电力、化工、油气、交通物流等领域，工业数字化的市场空白仍很大。因此，西门子面对行业内的数字化竞争，把重心放在其传统优势业务，即为铁路、电厂、工厂、建筑及城市等硬件基础设施提供数字化升级。
西门子是与GE、ABB等并称的国际电气和自动化设备制造巨头。集团总部位于德国慕尼黑，迄今已有171年历史。今年以来，西门子对其全球业务架构进行调整，随着全球转向可再生能源，大型燃气轮机需求下滑，发电市场的疲软使该公司对发电和天然气(PG)业务进行重组，并决定暂时关闭全球各地的PG业务据点 。目前有包括能源管理、发电和天然气、风力发电、发电服务在内等8个业务集团。电气化、自动化和数字化是西门子的长期增长领域。
中国为西门子全球第二大海外市场，其营收占全球营收的10%。西门子在中国89家公司拥有股权，员工总数约3.2万人。
