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既节能又环保,以色列为应对交通堵塞问题放大招

2019-05-30    来源:中国节能网
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[ 导读 ]:随着人口数量增加,经济水平上升,家庭轿车数量持续激增,致使大城市的交通拥堵成为难以解决的超级难题。以北京等城市为代表的中国城市拥堵问题非常突出,国外交通拥堵也同样困扰着许多城市。
随着人口数量增加,经济水平上升,家庭轿车数量持续激增,致使大城市的交通拥堵成为难以解决的超级难题。以北京等城市为代表的中国城市拥堵问题非常突出,国外交通拥堵也同样困扰着许多城市。
 

 
交通堵塞问题同样使以色列感到头疼。该国 人口增长速度超过了其基础设施发展速度,这 源于 移民的涌入和过去 20 年经济的快速发展。 再加上该国 所处地理区域十分狭窄,大约 467 公里长, 137 公里宽, 为此在制定运输解决方案时 还 需要考虑到它的空间限制, 这就 需要 制定更具 创新型 的解决 方案 。
 
以色列交通现状
 
以色列的道路拥堵是经合组织成员国中最严重的,其交通密度平均为每公里道路2,800辆汽车,是经合组织每公里道路平均密度800辆汽车的3.5倍。以色列的公共交通不能在安息日和假期运作这一事实成为城市居民购买私人车辆的原因之一。自上世纪90年代中期以来,由于旨在减少公共债务的紧缩预算政策,以色列政府在基础设施方面投入的资金太少。由于这一政策,以色列的公共投资近年来已降至不到GDP的2%。
 

 
Decell Technologies公司曾经收集了以色列交通堵塞的信息,对以色列所有主要城市道路都进行了调查,目的是识别交通流量最大、日常拥堵最严重的主干道。数据显示,在特拉维夫,司机在高峰时段从Givatayim边界的Yitzhak Rabin路沿Hashalom路爬行至Hashalom立交桥就要花费16分钟,而道路畅通时仅需要2分钟。据估计,每年因交通堵塞问题造成工作和休闲时间减少带来的损失达到350亿新谢克尔,对许多以色列人生活质量造成了巨大损害。
 
政府制定的政策
 
改善交通情况,无非是减少城市中的汽车数量,调整现有的城市基础设施。以色列交通部与地方政府共同拨出资金,用于在耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市修建自行车专用道路,并在自行车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。另外包括中国ofo和摩拜,以及美国等公司在以色列推出的滑板车,为以色列的出行带来了便利。这些都相对便宜,见效快。
 
以色列政府为缩小不断扩大的基础设施缺口制定了一系列基础设施建设计划。
 
①2017-2021年投资增长计划:147个项目,价值约3000万美元以上,其中有63个——总建筑成本中的51%用于特拉维夫,耶路撒冷和海法的轻轨项目;22%用于修建新公路;15%建设火车轨道;5%建设新的公共交通车道;另外3%用于高容量城市公共交通系统,1%用于自行车道等等。
 

 
②另一项是2030年基础设施投资计划,计划包括对交通,教育,社会服务和建筑共计投资1070亿新谢克尔;尤其是增加对大都会特拉维夫地区的高速和地下铁路网的投资,建设一条通往埃拉特的高速列车。
 
“以奖励”为机制的试点计划
 
近日,以色列交通部正在启动一项“以奖励”为机制的试点项目,以应对该国日益严重的交通拥堵问题。
 
根据这项由以色列政府出资的试点计划,参与司机一年的奖励额度预算为4500新谢克尔(约合8300元人民币)。在此期间,如司机出现高峰时段驾车出行等不良行为,将从奖励额度中扣除相应金额。相反,如果司机错峰出行、驾驶习惯良好或与他人拼车,则会得到额外奖励,例如拼车一次奖励25谢克尔(约合46元人民币)。
 

 
以色列政府公司Ayalon Highways正在监督该试点计划,该项目由汽车资源管理公司Pointer Telocation和移动停车服务Pango Pay&Go实施。试点项目由政府全额资助,试点将在全国范围内进行,47%的参与试点的司机将选自特拉维夫。
 
该计划将分三阶段进行。第一阶段有500名司机参与;第二阶段将再纳入4500名司机;今年8月试点将进入第三阶段,预计最终将吸引约10万名司机参与。参与司机的车辆和驾驶行为将全年处于监控之下。在一年结束时,司机将得到剩余金额,但每人最高奖励额将不超过2000谢克尔(约合3700元人民币)。
 

 
以色列曾在2013年试行过类似计划。当时,在1200名参与司机中,有400人平均减少了16.4%的高峰时段出行,得到了金额不等的奖励。 该计划的下一阶段计划于2015年进行,但被交通部长Yisrael Katz阻止,当时他说可能会对司机征收新税。由于以色列交通状况严峻,卡茨的决定引起了以色列银行和各研究机构的批评,最终该计划于2018年再次获得批准。
 
缴纳拥堵税
 
除了实行奖励机制,近日以色列财政部正在考虑征收新税,新提案预计将在新政府成立后提交给新政府。用收费以抵制驾驶人的开车意愿,而减少汽车量的方法,称为“塞车费”。除了塞车费之外,在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。目前新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施,以减少交通量,改善空气质量,同时也能获得稳定的收入流,以支持公共交通和其他基础设施。
 
发展公共运输系统
 
“中国技术”助力以色列轻轨项目
 
目前,以色列只有一个地铁系统正在运行。以色列轻轨项目是以色列建国以来最大的政府特许基础设施建设项目,投资规模最大,施工最为复杂,技术难度最高。以色列特拉维夫轻轨系统建设规划有8条线路,其中红线项目是轻轨项目的首条线路,由中铁隧道特拉维夫项目部和以色列索莱尔博奈基建公司组成松散型联营体共同承担项目实施。
 

 
这条“红线项目”横穿城市中心区,计划于2021年正式开通运营,是特拉维夫计划修建的5条轻轨中服务人口最多、地下区间最长、技术难度最大的一条线路,被称为中国技术走向发达国家的标志性项目。2019年4月16日,中车长客为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列车在公司顺利下线,这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。
 

 
以色列地缘政治环境复杂,该列车为以色列量身定制,在安全性能方面满足以色列安全局要求,车辆采用全球低地板轻轨车最高技术标准,在网络安全、可靠性、舒适性以及性能表现方面均达到世界一流水平。
 
列车采用防爆设计,车顶使用封闭式圆弧形外罩,如果炸弹落入车顶将沿着弧线滑下。列车底架钢结构采用非铁磁性材料,可防止磁力炸弹吸附在车辆底部。
 
车窗安装防爆玻璃,能够承受石块和燃烧瓶爆炸产生的冲击。司机室间壁隔断门按照以色列防入侵安全标准进行设计,特别设置加强骨架 , 并安装电磁锁,确保犯罪分子利用各种工具情况下3分钟内无法进入,有效保证司机安全驾驶。
 
列车前端设置碰撞吸能装置,符合欧洲标准,保证了车辆意外碰撞时的司机和乘客安全。列车下端安装行人保护装置,当有行人或异物侵入直接触发装置,拖住行人,避免被车辆碾压的二次伤害发生。在防火性上,列车采用以色列标准,底架结构满足 15 分钟燃烧保持完整性要求,当车辆发生火灾时,能够保证乘客有足够时间进行疏散。
 

 
该项目设地下车站10座,地面站23座,对当地公共交通建设有强大拉动作用。红线项目建成后,将把当地高峰期公共交通使用率由目前的20%—28%,提升至40%,私家车使用时间下降12%,通勤时间减少近一成。到2030年,待轨道交通系统完全建成后,占以色列全国四成人口、一半工作机会的特拉维夫每天将有140万人乘坐地铁,这将极大缓解日益严重的交通拥堵状况,有利于减少温室气体排放,实现可持续发展。
 
“马斯克隧道”
 
地下隧道的建立源于特斯拉创始人埃隆·马斯克两年前对交通的抱怨,为此他连发三条推特:“要被糟糕的交通状况搞疯了。我要造个隧道挖掘机并且马上开挖”。之后创办了The Boring Company开始实行这项计划。
 

 
Boring Company可能会提供两种类型的交通方式,第一种方式是能够一次将超过12名乘客以241千米/小时的速度从一个城市运送到另外一个城市的轨道系统;另一种方式则是Hyperloop超级高铁概念,它由在近真空电子管中以700英里/小时的速度飞行的舱室组成。
 

 
The Boring Company制造的首条隧道在洛杉矶公开测试成功,这条城市隧道铺设磁悬浮轨道,驾驶者把车停放在“滑板”后无需更多操作,车辆就可经由电梯运送至隧道内超高速滑行,时速最高可达250公里。除了私家车,该隧道还会重点运送一种形似胶囊的公车,票价仅需1美元,内部大概可以乘坐8-16人,用来满足更多人的出行需求。
 
近日,隧道挖掘公司Boring Company的技术被以色列看中,该国将其视为交通和公共交通困境的潜在解决方案。以色列总理本雅明·内塔尼亚胡表示以色列政府正在与马斯克进行谈判,讨论如何利用隧道技术帮助解决交通问题。与特拉维夫轻轨项目22.5公里长,耗资30亿美元相比,Boring Company每1.6公里隧道仅花费1000万美元,以色列对马斯克隧道挖掘技术感兴趣也是情有可原。
 
拟建“空中飞梭”skyTran系统
 
当地面交通拥堵、市政措施改善缓慢的时候,人们自然地会将视线投降空中。早在1990年时,美国投资人、航空工程师道格拉斯·麦尔维奇(Douglas Malewicki)便最先提出了快速个人交通系统——“天运系统”(skyTran)的概念。
 

 
所谓的SkyTran就是一套相较传统公共交通方式更为高速、安全、绿色以及安静的全新通勤方式,通过在城市上空建造一个空中汽车轨道,然后利用磁悬浮技术,打造一个小型化、个人化的交通运输系统。与传统轻轨或者地铁服务不同的地方在于,SkyTran没有固定的运行时刻表或者站点,而是将通过打造一系列临时出站口的方式方便预约这一“用车”服务的乘客上下车。行驶速度最高可达155英里每小时。SkyTran可以在10分钟完成汽车两个小时的行程。
 
如今,这一系统的研发和测试已交由美国航空航天局NASA开展,而作为“创新国度”的以色列自然也参与了这一重要项目的研发进程,并计划在以色列中部的IAI园区建造一条400-500米的高架环路测试轨道。如果试点项目成功,IAI将在特拉维夫、赫兹利亚和内坦亚市建立一个商业skyTran网络。
 
总结
 
除了政府制定一些举措,加强完善基础设施外,以色列各大高科技公司也通过其研发的技术帮助缓解交通状况,以色列的交通技术解决方案并非只限于汽车领域的制造商。运输管理系统、计算机视觉、语音控制、手势与图像识别、网络安全、汽车增强、定位服务 (LBS)、近场通讯 (NFC)、大数据等领域的先进技术正在让驾驶体验和地面交通变得更快速、更安全、更节能环保、更智能。
 
 
 
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